作为交通运输行业的一份子，网络货运企业也将面临严格的监管，虚假抵扣、线上服务能力差、重复开票等凡是不符合一个办法、三个指南规定的都将予以处罚，未来行业的监管不再是某个部门的责任，而是各政府部门的共同责任。近期，国家各部门动作频频，各地围绕网络货运监管出台细则政策，多部门联合监管体系日益完善。
一、合同合规风险
在线上交易过程中，网络货运企业一方面要以承运人的身份与货主签订运输合同；另一方面要以托运人的身份与司机签订托运合同，不同身份承担不同的职责，合同的签订是为了维护三方的权益，防止出现事故后相互推诿的现象。
但是很多企业并不直接与司机签订合同或者司机签订合同的意愿性不强、企业不强制签订，这样看似是省事了，其实双方的权益并没有得到法律的保障，一旦出现问题难以界定各方的责任。在保证合同具有法律效力的前提下，企业为了提高签合同的便利性，大多数采用电子合同的方式。
二、数据合规风险
网络货运行业要求“物流、信息流、资金流、票据流”四流合一，遵循这一前提，平台沉淀的数据才具有参考性。但是不少平台采用事后补录的方式，用虚假的数据才冒充真实的数据，进行虚假开票、增加抵扣，导致系统信息与实际不符，阻碍市场良好秩序的建立。
三、税务各规风险
发展网络货运的企业在进项抵扣时，通过彼此合作、相互委托重复开票进行虚假抵扣，导致运费与轨迹对不上，司机工资对不上、油气、过路费异地抵扣等现象。为了整顿这一不良风气，税务部门加大抽查力度和惩罚力度，针对不同虚开金额予以不同程度的处罚。
四、资金合规风险
在交易过程中，运费并不是由货主直接支付给司机的，而是需要网络货运企业事先垫付，这对企业资金链有极大的考验。平台需要准备充足的备用金，防止出现资金链断裂的情况。
交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
