对于网络货运来说，2020是极速扩张的一年，到了2021网络货运模式日益成熟，申报流程更加规范化，运营管理趋向数字化，税务筹划更加科学化，监管体系更加完善化。在行业逐渐步入正轨时，利好政策即将面临失效，网络货运模式可否持续壮大，是否值得企业投资下注？让我们从用户、政府、国家等多维度探讨分析一下。
一、平台用户层面
众所周知，网络货运平台在设计是会涉及四个版本，针对平台、司机、货主、物流企业等不同群体的需求，设定不同的功能，满足多方的需求。对于平台企业来说，货主、承运商、运单、油气充值、ETC开票等信息均可一键查询，从数据分析界面，可以通过图表直观地了解到平台的货主、承运商数目，异常订单占比、年度发运量等数据，洞悉网络货运模式在降本增效、资源重配方面的优势。对于司机和货主来说，通过平台可以完成信息发布、接单、线上结算、加油、ETC开票、轮胎保养等，真正地实现货运业务链条数字化，让数据多跑路，让司机、货主少跑腿。在大数据、人工智能、卫星定位、物联网等技术的支持下可以实现高效的车货匹配和透明的运输管理，打破区域的限制，一改传统货运的信息转化率低、运价不透明、用户权益无保障的弊端。对于物流企业来说，网络货运模式解决了个体司机无法开票的问题，实现了票据流、信息流、资金流、物流的“四流合一”，让油气、过路费成为进项抵扣的一部分，大大降低企业税负压力。
二、政府层面
站在政府的角度上，网络货运模式改变了货运行业税务乱象，利于建立健康良好的税务体系，引导货运行业高质量发展，同时助力当地平台经济的崛起，为经济发展注入新动能。政府通过出台支持网络货运企业发展的各项政策，吸引来自全国各地优质企业入驻当地，调整当地产业结构，为当地发展增强“税动力”、贡献“税力量”。
三、国家层面
站在国家的角度上，与无车承运人相比，网络货运的监管更加严格，入行门槛更高。为了防止行业中鱼龙混杂、鱼目混珠，国家交通部、税务局、财政局、公安局联合监管市场发展，严格打击税务违规、非法运营等行为，营造健康的营商环境。
综合多角度来看，发展网络货运是百利而无一害的，是加快构建现代物流体系的重要举措，笔者认为未来网络货运模式有望持续做大做强。但政策是风云变幻的，到了2022年国家会出台什么新的政策？网络货运试点工作是否在年底画上句号？网络货运企业该何去何从？让我们拭目以待！
