首先是平台研发的投入，由于要同监管平台对接，取得轨迹、资金数据、车辆有效性的数据，平台投入费用在整个申报费用中占比80%。
1、自身研发系统：系统搭建是一项非常重大的工程投入，其中系统构架师、程序员工资成本在1-3万左右，还有未被记入的时间成本，只有完整的平台技术研发与维护部门架构、足够的技术人员及扎实的技术能力，才能研发出适合企业自身需要且符合国家相关部门要求；系统本身还需要同外界搭建起EDI数据交换通道，；
2、租赁SAAS及申报：从系统搭建、部署、监管及税务接口对接（根据当地情况是否需要再另收费）、各类接口成熟（支付、ETC、油气、电子合同、短信等），满足8大线上功能条件、能实现自身基本业务运营等。这样的系统市场上大概10-80万不等，因为系统还涉及到评测试、答辩、技术材料撰写、等保、服务器安全组件等，所以选择上一定是要重视，一定选择在物流领域发展多年的、实力基础雄厚。建议申请时优先考虑像好伙伴技术实力雄厚，已助力三百多家企业完成平台搭建，并助其获得网络货运牌照。
3、等保三级认证及电信增值业务许可证：网络货运的三级等保，检测费用根据地区不同，费用也有所差异化，大概要8-10万左右，ICP投入相对较小，预计1-2万。这些在网络货运申报的上都是必然条件。
以上就是申报网络货运资质的所有费用，只有成熟的网络货运平台才能实现互联互通以及在信息资源、服务规范、作业流程等方面的有效对接，开展公铁、公水和陆空联运，引领中国物流业从低附加值向高附加值升级，从粗放向集约性升级，组织方式由竞争关系向协作共创伙伴关系的转变，经营理念由被动服务到主动引领行业标准制定的转变。
