从无车试点到今年的网络货运平台，信息平台的申请资格占比超过20%。从多式联运、道路运输时效性需求、运力控制等方面来看，信息平台本身就具有网络货运平台的属性，他们运营网络货运平台并不困难。近年来，基本上所有物流企业都申请了网络货运的资格。
目前，我国发展铁路、公路、水运航道里程等多个相关指标均居世界第一位，依托“五纵五横”综合分析交通安全运输企业网络，已经形成了多式联运通道主骨架，但是由于各个国家运输管理方式具有重要枢纽之间连而不畅、邻而不接的问题急需进行解决，被称为多式联运“中间一公里”难题。这个社会难题带来疏港路拥堵、环境造成污染等一系列问题。
如何打通不同运输方式，突破中间一公里的束缚，提高运输效率，降低物流成本，成为多式联运发展的重要课题。面对加速推进现代流通体系建设的趋势,网络货运平台要想在其中发挥更大作用,不仅需要更好地解决信用问题、在技术层面进一步提高数字化和智能化能力,更要切实提高服务能力和服务水平,才能在现代流通体系建设的大潮中凸显核心价值。
网络化货运企业凭借网络规模的优势，建立了覆盖世界各地的独特而罕见的综合性物流网络体系。特别是在网络货运的布局上，企业有了这个“通行证” ，意味着在网络货运的布局上有了新的突破，无疑会加快资源输入和整合的速度。
网络货运平台有效保障货物高效运输，降低空置率，为上下游企业创造价值。网络货运平台还可以利用数据为契机，深度整合供应链和产业链，打通上下游，深化供应链整合提供服务，释放平台和供应链的价值，构建供应链生态系统。
