建立健全交易规则和服务协议，明确实际承运人及其车辆、驾驶员的出入平台，保护托运人和实际承运人的权益。
建立实际承运人服务评价体系，公布服务评价结果。
建立和完善投诉和报告机制，公开举报投诉和电话，及时接受和处理投诉。
收集用户注册信息，认证信息，服务信息，交易信息，按照规定保存。
加强对驾驶员、车辆、托运人等相关信息的保密管理。
总的来说，网络货运平台是主体，而实际承运人是实际运输的人；实际承运人只负责运输生产。
无车承运从最初的风风火火，到后期的不温不火，再到风云突起正式为网络货运之称，可谓一波三折，最后的核心问题还是数据的真实性与溯源。行业管理如何改善，行业如何健康发展趋势明显。在强监管、强考核、强指标的新政策驱动下，会有一个非常好的驱除劣币过程，行业标准的不断建立与重塑，正是驱动行业正向发展的核心。
从无车承运到网络货运的过程中，核心导向无论从哪个视角切入，都将集中在四个关键要素中：
1、以服务散户司机是运力模式的核心。
2、以服务自建物流需求为核心的成本模式。
3、以政策洼地为核心引流的物流集聚模式。
4、以行业解决方案为核心的服务导向模式。
都说事情只看结果不看过程，但是在网络货运这件事上，我们既要看结果还得看过程，一个好的结果，肯定是离不开好的过程的。所以在网络货运的运营中如果操作也是关键。
