一是，为贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署，促进道路货物运输业与互联网融合发展；
二是，维护道路货物运输市场秩序；当然，一方面解决了司机不能开票的问题；另一方面，也节省了司机去税务局开票的麻烦，可谓是一举两得。
网络货运的核心在于平台，网络货运平台的的核心价值又在于通过利用互联网技术，整合全国范围内的车源和货源，打破原有限制，形成覆盖全国的货源、运力资源池，提高组织优化、集约化程度，降低社会和企业的物流成本。
网络货运实际上会带来一次新的分工和新的合作，也就是会重构我们整个行业的分工。
我们每个企业在这场变革中如何找到自己的定位，如何找到自己的节奏，非常关键，从挂靠公司往下，在一整套的环节里，黄牛、车队等市场主体在这种形式上符合规范的自由市场里自发形成了。这种形式管理，在物流发展过程中起到了扩大总量、调动各阶层积极性的作用。
新体系新市场格局和传统格局相比，最大的不同是，新格局是三流合一（业务流、资金流和发票流），而传统旧生态是三流分离，政府的监管从原来形式上的监管跨到实质性的管理，进行数据化监管，这是这几年政府在跨越的路径。
此外，我们还有最重要的一步要完成，即在数据化监管里，如何保证数据的可靠性和真实性，通过保证数据的真实性把更多的社会资源接入到新的分工合作体系里来。
网络平台以后有价值的运力池可能有下面4种：一是离散型外池，领头企业最具价值，适合撮合类平台，但其数据真实性具有挑战。比如我从一些平台调了一辆车，车开到我的厂后，必须做二次检验，货主的真实性也需要检验。
在网络货运平台中，整合1-5辆车的占73％，整合5辆车以上占27％。集聚型内池具有长期价值，适合运营类平台，所以我们的目标是做黏合性很高的集聚型内池。
网络货运的优势在于拥有现代化科学高效集中管理方式，利用现代化高科技来达到安全、便捷的运营模式。从而成为物流企业都追捧的明星产业。
