对于政府机构和监管部门：财税诚信是基本要求，监管透明度、技术化、信息化是行业从业人员配合监管的标准配置和准入门槛；此外，从网络货运政策的历史可以看出政府对平台的支持。
美国交通运输物流产业的历史可能是中国物流产业发展和政策演进的重要参考，物流产业的垄断是不可避免的，头部效应将变得越来越明显。行业巨头的整个产业链，进入交叉相关的领域。
行业趋势出现分化
由于中国幅员辽阔，区域经济不平衡，产业分割众多，陕西北部的煤炭，长江三角洲的快速消费品，新疆的季节性农产品…
办法对网络货运具有其优势。实际上，网络货运通过互联网进行运输服务，在公路车辆、合同、物流领域，将有行业属性、垂直互联网物流平台服务提供商；
合同物流整合加速
这种密集的趋势当然是不可能改变的。因此，在未来，随着无车承运人的发展，物流整合规模将不断扩大，即三方合同物流企业的数量将从几十万家增加到数万家。无车承运人促进物流降本增效，实现物流经济的共享。
网络货运平台将分成段的趋势，这种形式也符合中国的国情，使启动系统提供数据共享，协同模式的能力，希望能够建立一个类似的生态淘宝体，使推动更多的物流企业，从所使用的平台的领域内垂直专业服务能力建设;
大型综合物流平台无法提供煤炭、冷链、快速淘汰等专属行业形式的精细化运营服务。但网络货运可以在各自的领域、行业和地区形成这种细分的货运平台。
方法是合同物流极大的利好，遵守创新方式的网络货运平台，以集成的方式，成为实际承运方，更接近罗宾逊模式；
网络货运平台的合同物流供给侧改革，解决增值税链条断裂的问题，只是其中的一个模块，核心是解决物流行业整合方案，未来发展做大做强趋势是导向。
