此前，2016年8月26日，交通运输部发布了“关于推进改革和试点加快无载体物流创新发展的意见”。 “意见”明确指出，中国无车承运人的发展仍处于初步探索阶段。许可证获取，运行监督，完整性评估，税收征管等领域的制度规范尚待探索和完善。
通过试点工作，逐步调整和完善无车承运人管理规章制度和标准，创新管理方式，推进物流供给侧结构改革。同年10月，无车承运人试点工作正式启动。
最近，交通部办公厅下发了《关于做好无车承运人试点工作的通知》，将29个省（区、市）的无车试点企业增加到283家。政策大门的开放，使许多不知名的公司走上了“舞台的前沿”。原本沉寂的物流行业立即被点燃。试点企业愿为公司的发展和行业的进步提供帮助。
找货比找车更重要
2017年，该项目将面向试点企业。同时，企业也面临着如何抓住机遇、找货源、建立有效的系统等挑战。国家也对试点企业提出了一些要求，包括货源组织能力强、运力整合的无车承运人、运输经营组织机构、集约化程度要求高。
早期，许多基于虚拟网络信息平台的公司在平台上发布信息。信息本身的真实性和货主信息的真实性无法确认。平台运营商对信息的真实性并没有进行相关信息审核，因此信息平台模型难以成功。
当无车承运人平台解决客户的痛点时，它关注的是“是否有价格优势，货物的安全是否得到保证”。无车承运人预先通过实名制认证，以保证成员信息的真实性，并通过过境监控、偏差路径报警、实时定位等手段，确保货物运输安全。交易完成后，建立了相互评价机制，并根据运输数量和数量来判断承运人的信誉。
“互联网“利用大数据和互联网对现有的物流行业进行了改造。无车承运人试点政策的引入已经发布了无车承运人仍然需要关注薄弱环节的信号，这将推动整个行业的技术升级和发展模式转变。
未来，无车承运人试点企业将充分利用互联网平台整合仓储、车辆等分散物流资源，降低车辆空车率，提高信息水平，规范化和社会化。物流，以降低物流成本，提高物流效率。
