企业未来的物流网络应该如何构建？最终用户通过何种渠道获得商品才是最佳的解决方案？企业是否需要不同类型和功能的物流中心同时存在，以满足各配送环节的物流服务需求？“这些问题是每个正在构筑物流系统和建设物流中心的企业必然关注的问题。

物流中心是组织、衔接、调节和管理物流活动的网络节点，根据实际运作情况可分为供应型物流中心（如海尔青岛VNA配送中心）、销售型物流中心（如宝洁天津物流中心）、专业型物流中心（如上海医药物流配送中心）、加工型物流中心等。

在物流系统网络规划和设计过程中，很多人更倾向于根据物流中心在供应链上扮演的不同角色进行分类定义。

NDC | 全国性物流中心或战略物流中心

• 选址一般靠近主生产基地或物流网络中（重）心

• 服务地域覆盖全国或企业业务区域范围，配送对象为RDC

• 一般在物流网络中仅有1-2个NDC

• 大多为存储型物流中心，兼具一定的拣选、包装功能，在库商品品项（SKU）较多

• 流通周转率较低及对存储条件、设施有特殊要求的商品再次集中存储

RDC | 区域物流配送中心

• 以区域（城市）为基础

• 配送对象为服务半径内最终客户或XD

• 库存：中等或高流通周转率的商品

• 大部分的条码处理、拣选、再包装、增值服务等活动在此进行

XD | 通过型物流中心（直驳）

• 以区域为基地，靠近终端客户

• 主要负责最后一公里的终端配送

• 零库存

• 执行部分分货功能

对于大多数企业而言，物流中心主要还是作为企业内部的业务支持单元，因此如何支持组织商业拓展的需要是物流中心系统规划中首要考虑的因素（当然必须兼顾物流成本）。

这就意味着物流系统规划不能将注意力仅仅局限于单点设施的规划上，还需要重点考虑诸多其他因素，如：

• 需要什么样的物流设施来支持产成品的分销配送? 配送中心? Cross-docks? 配送批量Drop-lots?

• 当前的设施和新的设施应该部署在哪里? 他们应该多大?

• 当前的设施是否冗余?

• 每个设施应该服务哪些客户和产品?

• 对最新提议的合并，未来的配送网络如何优化?