交通运输部微信公众号上的公开信息明确表达了《管理办法》的初衷和要点。自2016-2019两年来，无车运输试点企业资源整合能力明显增强。全国选定的229家试点企业，整合社会分散运输能力215万人次，产业集中度不断提高，物流市场结构加快向规模化、组织化、集约化方向发展，大大提高了运行效率。
移动互联网时代无疑为货运业提供了无限的发展，不仅改变了经济运行方式，而且在中国经济上留下了深刻的印记，重塑了包括物流规则在内的整个市场。 可以说，无车承运人的浪潮是一个没有人能够阻止的趋势
在提高数据操作能力的过程中，物流信息化的进程、政府监督的能力、测试系统的技术能力和企业管理的概念都得到了改进和改进。对物流企业的分工与合作进行了深入的探索。其中，通过SaaS模式构建的平台的一部分逐渐占据了无车承运人工作中的市场份额。
SaaS提供商为企业搭建信息化所需要的所有网络基础设施及软件、硬件运作平台，并负责所有前期的实施、后期的维护等一系列服务，可通过互联网使用信息系统。SaaS 是一种软件布局模型，其应用专为网络交付而设计，便于用户通过互联网托管、部署及接入。
在消费互联网市场上，“美团和亚马逊”等服务平台是SaaS模式。其低成本、高效率的部署深受市场上各类中小企业的喜爱，可以帮助他们实现自己的“互联网+”转型。
物流SaaS服务从原有业务延伸出来，以制造企业为核心，通过供应链的上游或下游来实现集成化的一站式服务解决方案。
好伙伴自主研发无车承运人平台系统，构建一套“人，车，企，货”四核一体化无车承运人平台系统，提供大数据接口，实现寻车，寻货，交易，评估，风险控制，保险等智能化，一体化的业务流程。可动态跟踪物流节点，无需企业投资硬件设备，真实可靠的物流交易数据，与省部级监控平台对接，确保流程合规，同时为大宗，零担，干线等提供过程控制，运力整合和大规模高效的协同运输网络。
在9月27日，交通部经过三年多无车承运人的试点经验，将临时管理办法和规范，发布最终版，代表网络货运未来两年的方向，意义重大。
